的成本，也让翰林院找来许多关于漕运弊端的题本拿来看。

　　现在他心中也有个了个大概的数字了。

　　就其漕船而言，明代漕船的数量很多．但是却不可能永远使用，而且每年有相当数量的漕船损坏、烧毁、沉没，因此需要建造大量新船。

　　根据工部与户部的记载，基本上每年新造的漕船差不多需要一千五百艘左右，而每一艘的造价都在一百一十两银子以上，由此估算每年光造漕船的银子就有十六万两以上甚至更多。

　　不过按照明代官吏的贪墨程度，朱由校有理由怀疑这每年的一千五百艘究竟有多少能真正造出来的，其中贪墨怕是极其严重。

　　就这其实还不算什么，真正大头的是漕粮的运输成本，其中包括运粮成本跟漕工的饷银，这个费用极高，有所谓“粟之入也，石费五倍”的说法，就是通过运河北上，运费竟是运物价位的五倍之多。

　　不过这个成本不是朝廷来出，而是百姓出的。官吏会让百姓在交税过程中，把银子的运输费一块交，这个差不多是税赋的一半左右。

　　比如假设交付至北京的漕粮有三百万石，那实际上征收的粮食差不多有四百到五百万石，这个钱不可谓不多。

　　但即使这样还不够付漕工的饷银，再加上官员的贪墨等等，漕工的月粮或者饷银经常拖欠，使军卫困苦不堪，导致漕军大量逃跑。

　　除此以外还有运河的维护呢，为了保证漕运的安全，每年朝廷都要在各地征发大量民夫服役，总人数差不多在十数万人左右，如果不想服徭役也可以，一条鞭法后可以把徭役折银，这个钱一年也有十六万两左右。

　　因此漕运每年的花费算下来一年少说也有七八十万两到一百万两左右，这个却着实有点多。

　　特别是这个钱花了以后，漕运的情况每年并没有变好，反而在不断的恶化，但漕运运行已有两百年左右，朝廷已经形成了惯性依赖，想要轻易改变着实有些难度。

　　但哪怕漕运再怎么有弊端，它还是有些好处的，比如其对于沿路的州县的经济发展确实起到了很大作用，因此不能一概否定。

　　这就让朱由校不得不头痛，他心中一直很想改革漕运，但“百万漕工衣食所系，废漕改海断然不许”这种说法在朝廷里面不是一句空话。

　　漕运上面这么多既得利益者，如果骤然废漕改海那绝对会激起许多人的不满，万一爆发民变就不好了。其中有太多需要考虑的因素了，朱由校想到这里不由的一阵头痛。

　　魏忠贤站在一旁，看着皇帝看着孙元化的题本沉思，也不敢多说话，只是将刚沏好的茶递给皇帝。

　　朱由校接过茶杯也略微茗了茗，他刚刚想了下，觉得自己还是太过于保守了。

　　现在留给自己的时间不多了，如果拖个七八年以后改革，那

　　请收藏：https://m.bqgoo.cc

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）