27家船东，67艘船舶，最长工期仅为36个月。
换言之，方向造船要在三年之内完成500万吨排水量船舶的建造，这是一个创造纪录的数量。
全球那么多国家，只有美国海军的总排水量超过了500万吨，因此单就排水量而言，方向造船要在三年之内建造一个美国海军。
船东们坚持要签署附加协议，里面约定了苛刻的违约责任，如果方向造船厂不能如期交付船舶，需要承担更高的违约金。
同时也有提前交付的条款，约定如果提前一个月交付，甲方会给予造价的3%作为奖励，也就是说如果是800万美元一艘的巴拿马型散货船，方向造船提前一个月交付的话可以拿到额外40万美元的奖励。
不过，相比高额的违约金，这点奖励根本不算什么。
以地中海航运的27万吨油轮为例，方向造船给出的承诺是本世纪结束之前交付，即不会超过27个月，每延期一个月，方向造船要给予地中海航运已付货款30%的补偿，每提前一个月交付，则只能获得造价的3%奖励，即216万美元。
地中海航运会在合同签订之后三天之内向方向航运拨付3500万美元，这几乎达到了造价的一半了。之所以这么爽快，是因为后续的违约金赔付和已付货款息息相关。
3500万美元的30%就是1050万美元。
如果做其他投资，投入3500万美元封闭27个月，也很难获得30%的利润，更何况这是稳赚不赔的。
能够如期交付当然是更好的，以前新购一条27万吨的油轮从招标到建造完毕交付，起码要五年的时间，单单算工期也要三年，要是遇上卖方市场，排队等船坞就要两年的时间。
这些附加协议姚远眼睛眨都不眨全部签了下来，他现在担心的是到时候这些船东会以各种理由拖欠奖励款，所以他特别要求在协议上加上“全部资金给付到位再交付船只”这么一条。
下午的lng船竞标会取消了，是发标方不约而同的决定。
方向造船这匹黑马横空出世搅乱了造船这一潭水，他们再按照原计划发标的话已经没有优势了。
而且，当前是极好的利用方向造船各个击破其他老牌造船厂的机会。lng船不同其他船，哪怕方向造船一个月能下水一条巴拿马型散货船，船东们也不敢轻易地把lng船的订单委托过去。
但是，船东们是不会轻易放弃方向造船，他们会想，方向造船既然能够掌握了那么多世界首创的造船法，对于附加值最高、利润最高的lng船技术肯定是有研究的。
作为马士基航运的采购代表，奥斯特的权力大得惊人，他自己甚至能够决定委托哪一个造船厂进行建造。
他在所有人之前找到姚远，握着姚远的
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